A1: Ein Rolltrailer ist ein schwerer, unmotorisierter Flachbettanhänger, der hauptsächlich in der Hafenlogistik und Schwerindustrie für den Roll-on/Roll-off-Transport (RoRo) und den internen Werksverkehr von Containern, Projektladung und schweren Maschinen eingesetzt wird, ohne auf Kai-Kräne angewiesen zu sein.

A2: Ein Rolltrailer verfügt an der Vorderseite über eine offene Tunnelstruktur, in die ein abnehmbarer oder fester Gooseneck (Schwanenhals) einer Terminal-Zugmaschine (Tugmaster) eingeführt und verriegelt wird.

A3: Die Standardgrößen sind 20ft (ca. 6,1 m), 40ft (ca. 12,35 m), 45ft (ca. 13,7 m) und 62ft (ca. 18,9 m).

A4: Vollgummireifen sind pannensicher, unter schweren Lasten extrem langlebig, erfordern nahezu keine Wartung und schließen Ausfallzeiten durch Reifenschäden aus.

A5: Das Pendelachssystem verteilt schwere Radlasten gleichmäßig auf unebene Oberflächen und schützt sowohl die Trailerstruktur als auch das Deck des Schiffes oder Terminals vor hohen Punktlasten.

A6: Ein 20ft-Rolltrailer hat typischerweise eine Nutzlast von 40 bis 60 Tonnen.

A7: Die Standardbreite beträgt 2.500 mm, mit Optionen zur Erweiterung auf 2.600 mm oder 2.800 mm für breitere Ladung.

A8: Die Plattformhöhe im unbeladenen Zustand liegt in der Regel zwischen 700 mm und 850 mm, abhängig von der Größe des Trailers und seiner Tragfähigkeit.

A9: Ein 62ft-Rolltrailer ist für schwere Lasten von 80 Tonnen bis über 120 Tonnen geeignet.

A10: Hochfester gewalzter Stahl wie S355 oder Q345 ist Standard, wobei für extrem schwere Ausführungen schwere IPE 550-Träger verwendet werden.

A11: Ein 40ft-Rolltrailer kann entweder einen 1 x 40ft ISO-Container oder zwei 2 x 20ft ISO-Container transportieren.

A12: Ein 62ft-Rolltrailer eignet sich für verschiedene Kombinationen wie 3 x 20ft, 1 x 20ft + 1 x 40ft oder 2 x 30ft Container.

A13: Container werden mit versenkten Eckbeschlägen oder Twistlock-Pockets gesichert, die direkt in den Deckrahmen integriert sind.

A14: Schwergut wird mit Schwerlast-D-Ringen oder Zurrpunkten am Seitenrahmen gesichert, mit einer Mindestbruchlast (MBL) von bis zu 36 Tonnen pro Punkt.

A15: Ja, viele Modelle sind mit integrierten seitlichen Staplertaschen ausgestattet, die speziell für das Bewegen leerer Trailer mit einem Schwerlaststapler ausgelegt sind.

A16: Decks werden gewöhnlich mit imprägniertem Kiefernholz, dauerhaftem Hartholz (ca. 45–55 mm dick), Stahltränenblech ausgeführt oder als offener Skelettrahmen für den Containerumschlag konfiguriert.

A17: Das Deck kann mit integrierten Schienen (z. B. Spurweite 1.435 mm oder 1.535 mm) für den direkten Umschlag und Transport von Eisenbahnwaggons ausgestattet werden.

A18: Es reduziert das Eigengewicht (Taragewicht) des Trailers und bietet eine leichte, effiziente Lösung, die rein für den Transport von ISO-Containern optimiert ist.

A19: Ein 62ft-Rolltrailer hat durchschnittlich 4 bis 6 Pendelachsen mit insgesamt 8 bis 12 Vollgummirädern.

A20: Schwere Doppel-Kegelrollenlager, die in massiven oder dickwandigen Hohlprofilachsen montiert sind.

A21: Sie werden häufig in Stahlwerken, Gießereien, im Kranbau und im Schwermaschinenbau für den Transport von Rohstoffen, Gussformen und großen Bauteilen eingesetzt.

A22: Rolltrailer zeichnen sich durch eine einfache, mechanisch extrem robuste Konstruktion ohne komplexe Druckluftbremsanlagen oder Luftreifen aus, wodurch Wartungskosten und Ausfallzeiten auf ein Minimum reduziert werden.

A23: Die verstärkten Gooseneck-Tunnel sind mit Verschleißplatten ausgestattet, die Kopplungslasten von über 45 Tonnen standhalten können.

A24: Es ermöglicht das schnelle Ein- und Ausfahren von Ladung über Schiffsrampen, ohne dass Kaikrankapazitäten erforderlich sind.

A25: Bekannte Hersteller sind unter anderem MAFI, Seacom (Swecom), Houcon und Novatech.